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1 機組簡介
某電廠1，2號330MW機組均采用上海汽輪機有限公司生產(chǎn)的N330-16.7/538/538型高中壓合缸、單軸、一次中間再熱、雙缸雙排汽、凝汽式亞臨界汽輪機。
為滿足供熱需要，該廠于2000年實施了供熱改造，機組型號更改為C330-16.67/1.0/538/538。供汽系統(tǒng)采用壓力匹配器，利用汽輪機高壓缸排汽冷段的再熱蒸汽作為壓力匹配器的驅(qū)動蒸汽，中壓缸排汽作為抽汽調(diào)壓。單臺機組冷再熱蒸汽的最大流量為50t/h，中排蒸汽的最大流量為200t/h，供熱蒸汽參數(shù)為：1.2MPa，330℃。在汽輪機中低壓缸連通管上加裝三通裝置，向外引出1根Φ720mm×14mm的抽汽管道，并加裝口徑為1200mm的抽汽壓力調(diào)節(jié)蝶閥（以下稱中排供熱調(diào)節(jié)閥），閥門執(zhí)行機構(gòu)油動機接入DEH（汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)）中進行控制，以調(diào)節(jié)中排供熱壓力。
2 中排供熱調(diào)節(jié)閥卡澀故障
實施供熱改造后，機組在電網(wǎng)中仍要承擔(dān)調(diào)峰任務(wù)，對外供熱時，電、熱負荷波動較大，調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)頻繁。當(dāng)電負荷下降時，逐步關(guān)小調(diào)節(jié)閥，利用中排憋壓來滿足對外供熱壓力的需要。
2011-07-14，2號機負荷260MW，中排供熱調(diào)節(jié)閥對外供熱流量30t/h。運行中發(fā)現(xiàn)，2號機中排供熱調(diào)節(jié)閥的閥門指令值與實際值偏差較大。在DCS系統(tǒng)中將該閥從自動調(diào)節(jié)切換至手動調(diào)節(jié)，當(dāng)閥門關(guān)至33%開度時無法繼續(xù)下調(diào)，但可正常開啟。多次試驗發(fā)現(xiàn)，閥門在33%開度時均有卡澀現(xiàn)象。為保證供熱負荷和機組的安全，將中排供熱調(diào)節(jié)閥調(diào)至1號機，關(guān)閉2號機中排對外供熱電動閥，2號機停止供熱。
3 中排供熱調(diào)節(jié)閥的控制原理
該中排供熱調(diào)節(jié)閥集高溫蒸汽流量調(diào)節(jié)和快速關(guān)閉功能于一體，型號為YTKD7041H-25C7，為上海汽輪機有限公司配套供應(yīng)。液壓控制系統(tǒng)為EH油控制，油動機的主要部件有伺服閥、卸荷閥、位移傳感器LVDT、隔離閥、快關(guān)電磁閥等。油動機上的主要控制元件采用MOOG公司生產(chǎn)的雙噴嘴擋板式電液伺服閥，采用單側(cè)進油控制，即抗燃油液壓力驅(qū)動油動機的開啟，油動機彈簧力驅(qū)使閥門及油動機向關(guān)閉位置移動。油動機的液壓控制原理如圖1所示。
圖1 油動機的液壓控制原理
伺服閥將閥位控制指令電信號放大后轉(zhuǎn)換成液壓信號，控制高壓進油的通道。油動機活塞的上、下油腔分別與系統(tǒng)高壓進油、回油相通。油動機活塞移動，經(jīng)齒條、齒輪帶動汽閥使之旋轉(zhuǎn)開啟或關(guān)閉，同時帶動線性位移傳感器，將油動機活塞的機械位移轉(zhuǎn)換成電信號，并作為反饋信號與閥位指令電信號相疊加。伺服閥回到中間位置時，可切斷油缸控制腔與系統(tǒng)進油、回油通道，使油動機及汽閥操作軸停止移動和轉(zhuǎn)動并保持在穩(wěn)定的閥位開度位置。快關(guān)電磁閥得電后，控制卸荷閥動作，快速卸去油缸活塞下部的抗燃油，從而迅速關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。
4 故障原因分析及處理過程
故障發(fā)生后，檢修人員在現(xiàn)場對閥門進行了外部檢查，發(fā)現(xiàn)閥門實際位置與指示值對應(yīng)，驅(qū)動裝置箱內(nèi)的齒輪及齒條、軸套無明顯損壞現(xiàn)象。
熱控人員對控制信號及回路進行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，LVDT檢查正常。運行人員通過一系列試驗，發(fā)現(xiàn)中排供熱調(diào)節(jié)閥關(guān)閉到33%開度時卡澀。
結(jié)合中排供熱調(diào)節(jié)閥故障現(xiàn)象，工作人員進行了分析和判斷，認為造成該閥卡澀的原因可能有以下幾個方面。
4.1 伺服閥卡澀故障
由于2號機C修后運行時間不長，油中顆粒度增多，有可能導(dǎo)致伺服閥濾網(wǎng)堵塞或部套卡澀造成閥門拒動。工作人員決定在機組運行中對故障伺服閥進行更換。伺服閥液壓油路配有HP高壓油進、出油手動隔離閥，可確保在伺服閥發(fā)生故障后，方便對伺服閥進行在線隔離、更換。
按制造廠說明書，在關(guān)閉電液伺服閥進、出油隔離閥后，正常情況下內(nèi)閥位在1h減小在5%以內(nèi)；但若隔離閥不嚴密、油動機油缸活塞密封不佳，引起系統(tǒng)內(nèi)漏，則油動機彈簧力會克服抗燃油液壓力導(dǎo)致油動機及閥門關(guān)閉。雖然該供熱調(diào)節(jié)閥設(shè)計有最低安全通流量，即通過低壓缸的蒸汽流量為300～400t/h時，可維持機組負荷在200MW左右，但運行操作稍有不慎，仍有跳機的可能。
針對上述隱患，在對伺服閥進行在線隔離、更換時，工作人員制定了嚴格的安全措施和應(yīng)急預(yù)案。檢修人員應(yīng)加強與機務(wù)、熱控專業(yè)的協(xié)調(diào)；運行人員應(yīng)密切監(jiān)視機組負荷、振動等相關(guān)參數(shù)，若發(fā)生異常情況，應(yīng)迅速調(diào)整鍋爐汽包水位。
在線更換伺服閥時，發(fā)現(xiàn)該閥閥位未有變化。檢修人員更換了伺服閥，清洗濾網(wǎng)后，進行了多次試驗，發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥仍在33%開度時發(fā)生卡澀?？瓎栴}未能得到解決。
4.2 執(zhí)行機構(gòu)故障
油動機執(zhí)行機構(gòu)出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)為：彈簧筒內(nèi)彈簧座與筒體存在卡澀，內(nèi)部部件脫落、移位，導(dǎo)致油動機彈簧力不足，無法克服抗燃油壓力，造成調(diào)節(jié)閥關(guān)閉不到位。
因此，在機組低負荷時檢修人員調(diào)整了油動機彈簧緊力，擰緊調(diào)整螺絲2圈，但調(diào)節(jié)閥仍在33%開度時卡澀。聯(lián)系制造廠家后，檢修人員決定利用機組調(diào)停機會進行閥門快關(guān)試驗，檢查油路，判斷是否為閥門內(nèi)部故障引起的卡澀。
通過操作快關(guān)電磁閥，對閥門進行快關(guān)試驗，以增大彈簧力。進行多次快關(guān)試驗，調(diào)節(jié)閥均可關(guān)閉到位；但正常給伺服閥指令時，該調(diào)節(jié)閥關(guān)閉時仍存在卡澀。
鑒于此種情況，可初步判斷油路各部件基本正常，估計為閥門內(nèi)部異常，應(yīng)在機組大修期間解體調(diào)節(jié)閥以查找故障原因。
4.3 閥體內(nèi)部故障
閥體內(nèi)部故障主要由閥瓣與閥體之間存在異物或內(nèi)部部件變形或損壞引起。閥瓣圍繞閥桿中心線作90°轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)閥門的開或關(guān)，為防止閥瓣偏心，閥瓣在閥桿軸端依靠固定銷軸向定位。在供熱過程中，由于電熱負荷變化大，該調(diào)節(jié)閥經(jīng)常參與調(diào)節(jié)，作用在碟板上的壓力變化較大；同時又受到高溫、水汽等惡劣環(huán)境的影響，有可能造成閥門內(nèi)部部件變形或損壞，從而造成閥門卡澀。
2012年10月，2號機組A修，解體調(diào)節(jié)閥時發(fā)現(xiàn)閥板、筒體無變形，閥瓣與閥體之間無異物，但閥體與閥瓣間有多處擦痕。進一步檢查發(fā)現(xiàn)閥桿軸端固定銷磨損嚴重且已斷裂。檢修人員對閥瓣進行復(fù)位，對閥桿軸端固定銷進行了重新加工、更換。
解體檢查傳動機構(gòu)時，發(fā)現(xiàn)油動機彈簧座主彈簧已斷裂，也對其進行了更換。
5 結(jié)束語
經(jīng)過相應(yīng)處理后，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉正常，困擾機組供熱的難題得以解決。最終得出引起中排供熱調(diào)節(jié)閥閥門卡澀的根本原因是：閥桿軸端固定銷磨損斷裂，閥瓣定位失效，造成閥瓣偏心與閥體碰擦，導(dǎo)致閥門拒動。
從這起中排供熱調(diào)節(jié)閥卡澀的發(fā)現(xiàn)和處理過程，可總結(jié)出以下幾個方面的經(jīng)驗。
（1）機組在運行中發(fā)現(xiàn)中排供熱調(diào)節(jié)閥卡澀時，應(yīng)立即切換到臨機供熱，在低負荷情況下盡可能滿足供汽壓力和溫度，保證供熱的安全和需要。
（2）加強EH油質(zhì)監(jiān)視及管理，做到有問題及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。EH油中雜質(zhì)顆粒度增多易引起伺服閥卡澀，導(dǎo)致閥門拒動。在線更換伺服閥時，要做好安全措施，加強監(jiān)視和管理工作。
（3）點檢員要適時調(diào)整閥門的檢修周期，定期對閥門軸端固定銷進行檢查。
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